李克麟简历 李克麟的中远时期 李克麟的中海时期 李克麟的泛洋时期 海南泛洋暂停全部航线 海南泛洋航运资金链断裂
2013年6月18日,海南泛洋航运代总裁游晓方主持召开了公司党政联席会议,并传达宣布了洋浦经济开发区管理委员会《关于李克麟先生免职的通知》。至此,这位被誉为“中国集装箱之父”的老航运人在历经了中远、中海和海南泛洋三家企业之后,卸任退休。
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李克麟简历

李克麟,男,汉族,1942年9月14日出生,浙江镇海人。1961年5月参加工作,1966年2月加入中国共产党,早年就读于上海海事大学。
1961年,进入上海远洋运输公司,担任船舶报务员、报务主任。
1971年,正式升任船长。
1980年,任上海远洋运输公司航运处副处长。
1983年开始担任上海远洋运输公司总经理。
1993年,出任中国远洋运输(集团)总公司副总裁,组建中远集运。
1997年初,由交通部受命组建中国海运(集团)总公司。
1997年7月1日,出任中国海运(集团)总公司总裁。 
2006年6月2日,中海集团召开干部大会,李克麟因年龄原因不再担任中海集团总裁职务。

2006年6月28日,李克麟辞任中海集运董事长的决议正式生效。
2009年1月,出任海南泛洋航运有限公司执行董事长。

2013年6月18日,海南泛洋航运召开了公司党政联席会议,传达宣布了洋浦经济开发区管理委员会《关于李克麟先生免职的通知》,李克麟卸任。

李克麟的中海时期

  2006年6月2日,中海集团召开干部大会。中组部干部五局局长周新建代表中组部宣读了党中央、国务院的决定,任命原党组书记、副总裁李绍德为中国海运(集团)总公司总裁;由于年龄的原因,免去李克麟中国海运(集团)总公司总裁的职务。
      李克麟曾在两年前提出“中海集团的中期目标是,到2010年,集装箱市场份额占到13%~15%,稳稳跨入集装箱船公司的前三甲。”而谁能想到,就在1997年,中海集装箱运输公司成立时只有8条小船,仅两条半航线。
    1997年,国资委将当时的天津、上海、广州三个海运局合并成立中国海运集团总公司,身为中远集团副总裁的李克麟受命担任中海集团总裁。上任伊始,李克麟就为中海的发展奠定了基调,那就是:重点发展集装箱运输。实践证明,李克麟决策是正确的。也正是因为出色的业绩,他被中国新威尼斯官方网站尊称为“中国集装箱之父”。
  当时,亚洲金融危机爆发,国内外经济萧条,航运业一蹶不振,跌入寒冬。大批船公司被迫卖船、拆船或低价出租船舶。

  曾经有一家国外船公司,就以一天1美元的象征性价格,要把一条很好的集装箱船出租给中海。之所以如此,是因为船停在锚地有较大成本,象征性租出去至少可以摊销成本。

  随着2001年美国“9·11”事件和2002年美国西海岸大罢工事件的负面影响,低迷的航运业一直看不到春天的曙光。而李克麟却认为这是中海的一次机遇。他以其超凡的魄力,果断地决定“反周期运作”。中海把自己的一些老旧船改造成集装箱船,同时租进大批集装箱船只,这批以低价租赁的集装箱船,开辟了从中国沿海到欧洲、地中海、美东、美西等远洋航线以及日本、东南亚等周边航线,中海的全球航线网络布局雏形初现,为中海进入国际航运干线、开拓国际市场起到了关键作用。

  通过租赁船只运营,中海的钱袋子逐渐鼓了起来。有了资金马上大量造船,2000年到2002年,全球航运业依旧低迷的时候,中海又策略性地扩张船队,积极订购及租赁船舶62艘。由于是在航运业低谷期,造船厂不景气,因此船价非常低。

  2002年下半年开始,国际航运市场开始回暖,运价、船价迅速上扬。当别的船公司开始下订单造船的时候,中海的船已经开始纷纷下水,并大把赚钱。不仅如此,由于船价上涨,中海的新船成本比别人低了上亿美元,竞争力大大增强,实现了集装箱运输的低成本快速起步。

  随着世界航运业春天的到来,中海集装箱运输船队规模也随之加速扩张,业绩更是一路飙升。2004年2月20日,中海集装箱运输股份有限公司成立,2004年6月16日,中海集运发行24.2亿股H股在香港联交所成功上市。如今,中海集运船队规模已达35万标准箱,位列世界班轮巨头第六位。

  关于李克麟良好的市场嗅觉,有一个故事堪称经典,至今在中海的员工中津津乐道。尽管这个决策在中海整个发展壮大的过程中可能仅仅是沧海一粟。

  2002年9月29日,美西大罢工时李克麟刚好在美国。此前,由于美西港口的劳动合同要到期,李克麟就敏感地了解到有发生罢工的可能。得知罢工消息后,李克麟判断港口罢工必然导致过去的货物无法卸船,有去无回的连锁反应是到罢工结束时大量货物没有集装箱可装。

  李克麟立刻回国,做出了一个惊人之举:在国内放长假时给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱的紧急订单。等到其他公司意识到此次事件带来的商机决定造箱子之时,许多船公司才发现,集装箱厂已经忙不过来了。

  由于没有箱子,当罢工结束后大批的货物无法承运。这时候,货主纷纷投到中海,而且还对中海能够保证运输周期而感恩戴德。美西大罢工这短短几十天,别的公司都被危机牵连,赔了钱,唯独中海却净赚6亿多美元,成为那个时间段内全球班轮公司中少有的盈利的船公司。
       李克麟掌舵中海长达九年之久,可谓中国远洋航运业的功臣。其对国际航运周期变化掌握极为准确,善于“逆势扩张”,从而将中海扭亏为盈,并创造了巨额效益。 
       李克麟曾先后在三次国际航海业低弥时期进行逆势扩张。1997年,中海一组建便撞上亚洲金融危机。当时国际航运业非常不景气,很多大航运公司被迫卖船,或则低价出租船舶,甚至到了拆船的地步。中海在此时积极改造旧船只,并将旧船老船翻修成集装箱船舶。当时国际船租低廉,中海并斥资租用船只。因为航运业的萧条,造船业也不景气,中海便大量定购船只,趁廉价大量扩充船队。不久,国际船运业复苏,运费船价均大幅上扬,此时恰好中海订造的船只到位,马上便投入运营,挣得大笔利润。 
       2002年,国际航运业再度不景气,李克麟却斥巨资20亿元,扩大中海远洋集装箱运输业务的规模,逆势扩张。同年并大量定制集装箱,数量高达8万个。航运业回暖之时,又赚入高达6亿美元的净利润。 

来源:新威尼斯官方网站网根据多家媒体报道整理

李克麟的中远时期

李克麟事业的起步在中远集团,从一个普通的船员,逐渐成长为船长,并进一步成为公司领导。

李克麟在上海远洋运输公司任职期间,就积极发展集装箱班轮运输,组建了环太平洋
集装箱子支线网络,将船队打入国际航运市场,使公司的经济效益连年得到了较大幅的提高。1992年在全国500家大型企业评选中,上海远洋运输公司名列交通运输企业第一。

李克麟因此而荣获多项荣誉。他是第七、第八届上海
市虹口区人大代表,第九、第十届市人民代表和人大常委会委员。1979年荣获交通部、上海市先进工作者,1989年9月被评为全国劳动模范。

李克麟的泛洋时期


 
2009年1月,已经退休了的(67岁)“中国集装箱之父”李克麟,接受了海南泛洋航运有限公司执行董事长的重任,开始了他在海南的创业。

在李克麟的领导下,海南泛洋的集装箱船队运力取得了全球排名第38位,国内排名第4位的业绩。


与他之前在两家央企任职时不同,从2011年起,海难泛洋经营的泛太线亏损严重。李克麟当时乐观认为,在TCC、大新华物流和HORIZON等退出该航线之后,泛太线的经营情况会逐步改善。
 
可复苏并没有到来。2012年年初,海南泛洋停止泛太线的营运,然而为时已晚。由于近年来航运市场的低迷,已经导致海南泛洋经营困难,公司不得不撤线裁员。
 
2013年3月,海难泛洋停止了所有外贸航线,只运营沿海内贸。

有分析认为,海南泛洋的困境与李克麟的决策不无关系。6月18日,李克麟卸任海南泛洋执行董事长的职务,正式告别了他的航运生涯,告别了他的集装箱人生。

海南泛洋暂停全部航线


9月25日,新威尼斯官方网站网独家消息,海南泛洋航运有限公司于9月22日宣布,由于目前航运市场不景气,运价低迷,货量减少,公司决定暂停全部航线,计划于国庆节之后恢复,但此项决定不影响已经承揽的货物。

另据新威尼斯官方网站网了解,2013年6月18日,海南泛洋航运代总裁游晓方主持召开了公司党政联席会议,并传达宣布了洋浦经济开发区管理委员会《关于李克麟先生免职的通知》。

海南泛洋航运资金链断裂

      9月26日,有关人士向新威尼斯官方网站网透露,海南泛洋2009年到2013年间,由海南洋浦开发区政府出资11亿元,政府航线箱量补贴4-5亿,目前均已亏损完毕。洋浦建行2亿贷款即将到期,集装箱租金、燃油费、修理费、码头装卸费用共计外债2亿。目前公司已资不抵债,现金流彻底断裂。
      据悉,海南泛洋2013年2月份召开的第一次临时董事会决议,就是传达关闭澳线的指示及安排。随后,4月份,陈景德先生辞去海南泛洋航运有限公司执行董事、总裁职务,由游晓方副总裁代行公司总裁职务。
      据了解,目前公司4条自有大船,3条已抵押给洋浦建行,1条已抵押给租箱公司。内部人士向新威尼斯官方网站网表示,由于缺乏资金,拖欠船管公司管理费,燃油补给困难,随时将发生船员闹事和船舶安全事故。同时拖欠燃油费和相关船厂修理费,已发生多次船舶被扣事件(目前还有一艘船被广州海事法院扣押)。王姓财务总监(洋浦委派)已长期不在上海,回到洋浦躲避纷至沓来的债权人。
      海南泛洋自2009年,曾先后开设了12条内外贸干支航线,并成功进入太平洋航线、澳洲航线,公司拥有和控制的集装箱船舶最高峰时达21艘,运力4.5万TEU,全球运力排名第33位,国内排名第4位,“泛洋速度”名扬海内外。但由于航运市场低迷,公司管理决策失误,2011—2012年初,海南泛洋航运泛太线每个航次平均亏损200万美元,每月亏损额更是高达800—1000万美元,2012年初被迫关停泛太线,2013年9月公司宣布暂停全部航线。

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