极地脱困记 何为破冰船 “雪龙”号的前生今世 中国新破冰船呼之欲出
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撰稿、制作:王海
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极地脱困记


 
1月7日,我国极地科考船“雪龙”号驶出乱冰区,在被困4天后,成功突围。这一天,距离“雪龙”号离开上海港,开始我国第30次南极科考整整两个月。

时间向前推移,回到2013年12月25日。

这天的6时50分(当地时间5时50分),“雪龙”号值班驾驶员突然接到澳大利亚海上搜救中心电话,称一艘载有74人的俄罗斯船被浮冰困住,两座冰山向客船漂移,正威胁着船舶和人员的安全,需要紧急救援。而几乎就在同时,“雪龙”号也收到了这艘名叫“绍卡利斯基院士”号的俄罗斯科考船发来的最高等级海上求救信号。

27日,经临时改变航线并全速前行2天后,“雪龙”号驶到距“绍卡利斯基院士”号6.5海里的冰区,但由于天气状况持续恶化,“雪龙”号被迫停止破冰前进,原地待命。

29日,与“雪龙”号一同赶往救援的法国“星盘”号放弃了救援行动,澳大利亚“南极光号”救援放缓。

据新威尼斯官方网站网了解,在“绍卡利斯基院士”号的科考生涯中,其一直在太平洋海域航行,从未到达过极地,现归俄远东水文气象科研所,但由澳大利亚运营机构使用。此次该船载有22名船员和包括由一支澳大利亚科考队以及来自英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等国组成的52名游客。

 

“我们周围好多船,船尾有船,船头有船,天空中来了中国人,飞了一圈又离开。法国人顺便也来看,可就是没法靠过来。我们实在太丢人,困在这里走不开”……在被困多日后,“绍卡利斯基院士”号上的人员用这种自嘲式的自编歌曲迎接新年到来。

2014年1月2日下午,“雪龙”号所搭载的直升机“雪鹰12”号降落在“绍卡利斯基院士”号附近。经过6架次飞行,至3日凌晨,“雪鹰12”成功将所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号破冰船上。

然而,乘客虽已救出,浮冰却依然存在。“雪龙”号完成救援的同时,自身退路也被封住,只能等待天气转好。直到7日,“雪龙”与“绍卡利斯基院士”双双脱困。这场历时13天、好莱坞电影情节般的极地大救援终以“普大喜奔”的结局落幕。



诚然,尽管不少网友对“雪龙”号以诸多科考项目无法继续和自身也被困在冰中为代价去救助俄船的做法提出质疑,但我们认为,仅从目前披露的信息来看,作为附近船,“雪龙”号对人命的救助是履行《国际海上人命安全公约》的法定义务。如果“雪龙”是前去救援船舶、货物或者物品等,则属于商业救助,应另当别论了。

“雪龙”号的前生今世

1993年,前苏联一家航运公司向乌克兰赫尔松船厂订造的极地型运输船因苏联解体而未能建造完成。该船原本用于为冰封区港口输送油料,设计破冰能力1.2米,被中国以1750万美元购得,并改造成极地破冰船,于1993年3月25日完工。中国第一任南极考察委员会主任武衡为该船命名为“雪龙”。

“雪龙”是我国目前唯一一艘艘专门从事极地科学考察的破冰船。自服役以来,历经1994年,1995年,2007年,2009年和2013年等多次维修改造,完成16次南极考察和5次北极考察任务。为我国科学考察事业做出了巨大贡献。

但由于“雪龙”最初是一艘运输船,并非为科学考察而专门设计,在破冰和考察能力方面有着一定的先天不足,而且已经服役将近20年,在等待救援“绍卡利斯基院士”号人员过程中面对前后方共7座冰山、部分浮冰厚度达3-4米的情况下,力不从心也是有情可原。


何为破冰船

全球瞩目的这场“跨年营救”让破冰船进入了普通人的视线。我们不妨来了解一下何为破冰船。

据百度百科资料,破冰船是指用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导其他船只在冰区航行的工作船舶。破冰船船身短而宽、长宽比值小、底部首尾上翘、首柱尖削前倾,总体强度高,首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。破冰船的推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置,螺旋桨和舵有防护和加强。

那么破冰船是如何破冰的呢?

一般地来说,破冰船共有三种破冰方式。

第一种,冲撞式破冰。即破冰船先向后退,再全速前进以坚硬的船艏撞碎浮冰。

第二种,顶撞式破冰。即破冰船强大动力向前击碎浮冰。

第三种,重力破冰。所谓重力破冰,是破冰船内的水泵先将水抽至船尾后舱,使破冰船船艏翘起,离开冰面,再将水抽回到船艏前舱,依靠重力用船艏砸碎浮冰。

世界上第一艘破冰船是1864年俄国改装自一艘小轮船的“派洛特”号。由俄国人设计、由英国为俄国建造、于1899年下水的“叶尔马克”号则是第一艘北极破冰船。1957年,前苏联建造的“列宁”号破冰船,是世界上第一艘核动力破冰船。

俄罗斯在该领域内不仅是开山鼻祖,还是领军先锋。俄现役北极级“50周年纪念日”号破冰船是目前全球最大的核动力破冰船,1975年投入使用。船长134米,宽30米,排水量23000吨,安装2座反应堆,可在北极圈内深水海域使用,破冰厚度2米。

然而这不是终点。



2013年11月7日,俄罗斯波罗的海船厂举行了世界上威力最强、规模最大的LK-60级核动力破冰船的开工仪式,这将是苏联解体以来俄建造的首艘核动力破冰船。该船将于2017年12月加入俄罗斯核船队,能够延长北方航道的运输期限,甚至可以实现一年四季都可航行的目标。据《俄罗斯之声》报道,俄罗斯计划到2020年建造三艘新一代核动力破冰船。

无独有偶,破冰船的设计和破冰技术也在发生着变化。新威尼斯官方网站网就曾报道过研究专业机构Aker北极科技公司展示其首个斜式船型的设计方案,该船型将把冰区航行管理和在首年厚冰中航行时的污染控制提升到一个新的高度。在斜式模式下,可以在1.5米厚度的冰层中打通50M宽的水道。在破冰过程中,其垂直面可以推挤碎冰,而其倾斜面可以打破浮冰。

我国破冰船的历史可以追溯至1912年天津港的航道工程船“清凌”和“通凌”,这两艘船以煤作动力,双烟囱,具有一定破冰能力。“清凌”与“通凌”的姊妹船还有“没凌”、“开凌”和 “飞凌”。大家耳熟能详的电影《甲午风云》还将这5艘破冰船的实况都摄入了镜头之中。

新中国成立后,我国海域曾出现过多次严重的冰情,其中1969年的冰清最为严重。时任总理周恩来下令建造破冰船,我海军“海冰721”、“海冰722”就在这种背景下诞生。

此外,鲅鱼圈港、天津港亦拥有自己的破冰工作船。

中国新破冰船呼之欲出

国家海洋局极地办主任曲探宙在接受媒体采访时表示,国务院已经批准在建新的科学考察船,新船在考察和破冰能力上都将远超雪龙号。这条船建成以后,应该在极地科考系列中位于世界比较先进的水平,有可能在2015年-2016年投入使用。

其实,曲探宙的这番表态在业界并非新闻。我国早已着手建造更先进的专业破冰船。

2012年7月,国家海洋局极地考察办公室、中国极地研究中心已与芬兰阿克北极技术有限公司签订了中国新建极地科学考察破冰船项目基本设计合同。

9月,中国极地研究中心委托国信招标集团公司组织进行了详细设计公开招标活动,经过严格的评审,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所中标成为我国新建极地科学考察破冰船项目详细设计单位。

10月22日,我国新建极地科学考察破冰船项目详细设计合同签署仪式在北京举行。



新威尼斯官方网站网了解到,我国新建基地科学考察破冰船设计载员90人,轻载排水量为8000吨级,船长约120米,最大船宽22.3米,蓄水8.5米,最大航速15天,续航力约2万海里,具有较强的前后双向破冰和动力定位能力,配有可同时搭载两架直升机的军事系统,船舶结构强度满足PC3要求,满足在两极水域混有沉冰的次年海冰中终年作业的要求。破冰性能同时具备在厚度不低于1.5米+0.2米雪的极区海冰中,连续破冰航行的能力和向后破冰航行,能够在较厚的冰层中不被卡住的机动能力,拥有全回转电力推进系统和EP-2动力定位系统。

随着中国加入北极理事会和中远“永盛”轮顺利完成北极航行,相信中国在极地海域进行运输和科学考察即将迈入崭新的阶段。

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